Експертите советуваат да не се штеди на квалитетот на гумите, бидејќи евтините гуми значително го продолжуваат патот на сопирање и ја намалуваат безбедноста. 

Цените на горивото и одржувањето на автомобилите се сè повисоки, па возачите бараат начин да заштедат, но изборот меѓу зимски и „all-season“ гуми не е толку едноставен.

Сè поголемите трошоци за гориво и одржување на возилата го оптоваруваат домашниот буџет, а во пресметката треба да се вклучи и купувањето зимски гуми. Затоа многу возачи бараат компромис.

Дали двапати годишно да ги менувате гумите, да чекате во редици кај вулканизер и да плаќате складирање на вториот комплет, или едноставно да користите еден комплет гуми во текот на целата година?

Прашањето за зимските и гумите за цела сезона често ги дели возачите во два табора. Најновите независни тестови, сепак, покажуваат дека и двете опции имаат свои предности и недостатоци.

За споредба на нивните реални можности најдобро е да се погледнат резултатите од тестовите. Тие можат да бидат еден од факторите при конечната одлука, особено во време кога трошоците за гориво, одржување и осигурување веќе значително пораснаа. 

Тестовите ги покажуваат вистинските разлики

Германското списание „AutoBild“ во голем тест на гуми за цела сезона директно ги споредило нивните карактеристики со референтни зимски и летни гуми. Биле измерени разликите во должината на сопирање и однесувањето на автомобилот во исти услови.

Сличен пристап користи и германскиот автомобилски клуб „ADAC“, кој гумите за цела сезона ги тестира одделно, а потоа нивните резултати ги споредува со строго поставени безбедносни критериуми што важат за зимските гуми.

Резултатите покажуваат дека одредени модели, како „Pirelli Cinturato All Season SF3“ и „Continental AllSeasonContact 2“, на набиен снег остваруваат многу добра тракција и странично држење, речиси на ниво на некои зимски гуми од средната класа.

Сепак, ситуацијата е поинаква при нагло сопирање на чист снег и мраз. Зимските гуми, како „Michelin Pilot Alpin 5“ или „Continental WinterContact TS870“, го запираат автомобилот неколку метри порано.

Причината е погустата мрежа од ламели и специјалната гумена смеса приспособена на ниски температури.

Ако живеете во планински предел или често возите по нерасчистени и завеани патишта, зимските гуми и понатаму се посоодветен избор. 

Мокар и сув асфалт: Кога гумите за цела сезона можат да бидат подобри?

Зимата во градот најчесто изгледа сосема поинаку отколку во планинските предели. Поголемиот дел од сезоната носи мокар асфалт, кашест снег, дожд и температури меѓу два и осум Целзиусови степени над нулата.

Токму во такви услови предноста може да премине на страната на гумите за цела сезона.

Типичната зимска гума има многу мека смеса и длабоки канали, што при повисоки температури може да доведе до подолг пат на сопирање и помалку прецизно управување на сув или благо влажен асфалт.

Од друга страна, квалитетна гума за цела сезона, како „Bridgestone Turanza All Season 6“, на сув и мокар асфалт може да постигне резултати при сопирање кои се многу блиску до летните гуми.

За возење низ град, на автопат и во низински предели со претежно благи зими, квалитетна гума за цела сезона може да понуди стабилно и прецизно однесување на автомобилот. 

Кога штедите, а кога всушност губите?

На прв поглед, пресметката изгледа едноставно и оди во корист на гумите за цела сезона.

Не мора да купувате втор комплет гуми, а можеби ниту дополнителни фелни. Нема две сезонски посети кај вулканизер, ниту плаќање за складирање.

Вкупната годишна заштеда, според наводите од анализата, може да изнесува меѓу 250 и 600 евра, а може да биде и поголема кога ќе се пресметаат сите трошоци поврзани со два комплета гуми.

Сепак, постојат два важни проблеми.

Првиот е километражата и абењето. Гумите за цела сезона се користат во текот на целата година, па за време на жешките летни денови нивната смеса може побрзо да се троши отколку кај потврдите летни гуми.

Ако годишно поминувате повеќе од 20.000 километри, гумите за цела сезона можете да ги истрошите за само две сезони. Во тој случај почетната заштеда практично исчезнува.

Вториот проблем е длабочината на шарата.

Кога профилот ќе падне под четири милиметри, гумите за цела сезона губат дел од своите зимски карактеристики. Во текот на летото нивната употребливост е нешто поголема, па возачот евентуално може да ги користи уште извесно време пред да купи нов комплет.

Поради тоа, гумите за цела сезона првенствено се наменети за возачи кои годишно поминуваат до околу 10.000 километри и главно возат во подрачја со благи зими. 

Најевтините гуми можат скапо да ве чинат

Без разлика дали избирате зимски или гуми за цела сезона, една порака од тестовите на „ADAC“ и „AutoBild“ особено се издвојува: не треба да се штеди по секоја цена.

Во тестот на гуми за цела сезона, евтината кинеска гума „Goodride“ го запрела автомобилот дури по 103 метри при брзина од 100 км/ч на мокра и сува подлога. За споредба, автомобил со врвна гума „Bridgestone“ запрел по 83 метри.

Слична разлика била забележана и кај зимските гуми. Модели како „Syron“ и „Evergreen“ имале дури 15 метри подолг пат на сопирање на мокра подлога во споредба со победничкиот „Goodyear“.

Затоа германските експерти, кога целта е заштеда, препорачуваат барем да се избере проверена гума од етаблираната средна класа, како „Hankook“, „Vredestein“ или „Kleber“.

На крајот, изборот меѓу зимски и гуми за цела сезона најмногу зависи од тоа каде возите, колку километри поминувате и какви се временските услови во пределот во кој живеете. За возачите кои главно се движат низ град и поминуваат помалку километри, квалитетните гуми за цела сезона можат да бидат практично решение. За оние кои често возат по снег, мраз и планински патишта, предностите на зимските гуми стануваат многу поизразени.