Патувањето низ Швајцарија без запирање наскоро би можело да стане поскапо. Новата мерка, поддржана од огромното мнозинство пратеници, би вовела дополнителна такса за секој што ја користи земјата исклучиво како транзитна рута, што особено би влијаело на туристите на пат кон Италија.
Одлуката беше усвоена со јасно мнозинство од 173 гласа во парламентот, и со само 13 против. Со согласност и на Долниот и на Горниот дом, политичката поддршка за транзитната такса сега е доведена во прашање.
Според предлогот, секој што влегува и излегува од земјата без долг престој ќе мора да плати такса од околу 21 франк (приближно 23 евра) по премин. Времетраењето на престојот и целта на патувањето ќе бидат одлучувачки. На пример, возачите што влегуваат во земјата наутро и излегуваат на друга граница навечер би можеле автоматски да подлежат на новата такса.
Најголемо влијание ќе почувствуваат патниците што патуваат од јужна Германија до италијански дестинации, особено преку клучни алпски рути како што се тунелот Готхард, превојот Сан Бернардино или превојот Симплон.
Овие коридори се меѓу најпрометните со години, особено за време на туристичката сезона. Статистиката покажува дека дури 90 проценти од сообраќајните метежи се случуваат помеѓу Велигден и октомври, кога туристите од Северна Европа масовно патуваат кон Медитеранот.
Околу една третина од целиот сообраќај низ Алпите го сочинуваат транзитните возачи, оние кои не трошат пари во земјата, но значително ја оптоваруваат инфраструктурата. Покрај тоа, дури 87 проценти од сите патувања се со цел одмор и одмор.
Главниот товар на ваквиот сообраќај паѓа врз локалните заедници. На пример, кантонот Ури, кој се наоѓа на рутата Готхард, со години се бори со километри линии, бучава и загадување. Новата такса треба да ги охрабри некои возачи да го променат времето на патување или да изберат алтернативни рути.
Техничката имплементација е планирана и преку дигитален граничен надзор. Системот би го следел времето на престој на возилото во земјата - ако ја напушти земјата во рок од, на пример, 12 часа без доказ за живеалиште, автоматски би се активирал надоместот. Покрај тоа, се разгледува флексибилен модел на цени, според кој возењето во шпицот би било поскапо од возењето надвор од шпицот.
Иако политичката одлука е донесена, законот сè уште не е подготвен за имплементација. Министерот за транспорт Алберт Рести е задолжен за изготвување на детален предлог со кој прецизно ќе се дефинира што се смета за транзит, а што за живеалиште, како и како да се усогласи со европските договори и технички да се примени на граничните премини.
Доколку е потребно да се промени уставот, граѓаните ќе го имаат последниот збор на референдумот. Дотогаш, правилата остануваат непроменети, но на возачите веќе им се советува да ги земат предвид можните дополнителни трошоци при планирањето на своите патувања, особено во текот на летната сезона 2026 година.
Денес
